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全景航拍!襄阳东津高铁站最新进展来了!

2019-04-01   责任编辑:沙棘
 
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襄阳东津高铁站自开工之后,

一直是大家关注的焦点!

工程进展的怎么样?最新消息来啦!

3月30日下午5点30分,

襄阳东津高铁站房

首片屋盖网架钢结构

历经9个小时,

成功精准提升到位,

误差仅为2毫米。

↓↓↓


上午8点18分,提升正式开始。首片提升的屋盖网架钢结构面积达到2.15万平方米,相当于三个标准足球场大小,重量达到2610吨,相当于2100多辆1.2吨重的小轿车。这么个又大又重的家伙要提升17米,误差还要控制在2毫米,难度可想而知。





整个东津站屋盖网架钢结构共5.6万平米,重约3500吨,而本次提升的屋盖网架钢结构面积就达到2.15万平米,重量2610吨,虽然面积只占整体面积的38%,重量却占整体重量的近75%,在铁路站房钢结构施工领域也是首屈一指。


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此次提升的首片屋面网架钢结构,位于站房屋面中部的核心位置,由13267根杆件和3296个球型节点构成,杆件最大跨度86.2米,提升高度17米。 为实现这个庞然大物的一次整体提升,施工单位光装备的液压千斤顶,就设置了58个。


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记者了解到,屋盖网架主要分布在高架层、落客平台及匝道桥结构上部;因场地限制,大型履带吊车不能直接站位,网架采用“汽车吊楼面拼装、分块单元提升”的方法施工。网架在投影位置楼板上分块拼装成整体后,利用“超大型构件液压同步提升技术”将其整体提升到位,然后采用25吨汽车吊进行提升分块之间杆件高空嵌补。整个屋盖区划分为4个提升分区;整体施工顺序由中部向南北两端展开。





一次提升如此大面积的屋面钢网架,在国内并不多见,为什么会采取这种施工方式呢?中铁建工集团襄阳东津站安全总监 甘文明为我们揭秘:之所以采取整体提升这种工艺,可以有效的把高空拼接、高空焊接等这些工作转移到地面,避免了高空作业的危险性,使网架施工安全得到了保障。


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此次首片屋盖钢网架整体提升取得阶段性胜利,为后续其他三个区域的屋面网架整体提升提供了样板。


中铁建工集团襄阳东津站项目书记吕备


屋面网架开始提升,标志着,襄阳东津站结构工程开始了冲刺阶段。 下一步,我们计划在五月份开始南北区域的网架提升作业。届时,襄阳东津站的整体轮廓将展示在襄阳广大市民的面前。


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(东津高铁站效果图)


襄阳东津站是国家"八纵八横"高速铁路网的重要枢纽节点,处于银川至福建大通道和太原至南宁大通道的交点上,衔接郑万、汉十、襄常三条快速客运通道,承接了西北地区至华中、海西地区的客运交流,华北至华中、华南的客运交流,以及华北、华东至川渝地区的客运交流。襄阳东津站建成后将凸显东津新区的地理优势,带来更大的人流、物流、信息流,促进东津新区的快速发展。


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汉十、郑万、呼南高铁在此交会


汉十高铁


汉十高铁线路全长399.126公里,是湖北省投资最大、标准最高、里程最长的铁路大动脉,沿线串联武当山、古隆中、炎帝神农故里、黄鹤楼等风景名胜,连接襄阳、随州、孝感、武汉等文化名城,被称为“湖北最美高铁”。


3月12日,汉十高铁崔家营汉江特大桥主拱成功合龙,标志着大桥主体结构施工完成;3月14日,汉十高铁线上孝感段输电线路工程贯通,标志着汉十高铁全面进入供电配套线路安装调试阶段,为2019年底顺利通车奠定了坚实基础。


郑万高铁


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郑万高铁为西南地区至华中、华北地区的快速客运通道,全长818公里,设计时速为350公里。


2019年2月26日,郑万高铁湖北段铺轨施工从东津站开始,目前已经完成正线铺轨20公里。据介绍,郑万高铁襄阳以北段全长43公里,剩余23公里铺轨任务计划在3月31日前全部完成,与河南段相接;郑州至襄阳段预计将于2019年底开通运营,襄阳至万州段将于2022年正式开通。


呼南高铁


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呼南高铁,全长约2300公里,起讫站呼和浩特-南宁,呼南高铁湖北段(湖北襄阳-湖南常德)途径襄阳、荆门、宜昌三地,设计时速为350公里每小时,项目全长408公里,总投资约662亿元。目前,呼南高铁襄阳至常德段已启动规划设计,正在争取可研报告尽快批复,计划2022年建成通车。


目前东津站进展迅速

随着高铁站的建成

襄阳将成为横贯东西

纵横南北的重要高铁枢纽

期待!

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