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襄阳“世界级”大桥最新进展!

2020-10-29   责任编辑:落落
 
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作为襄阳市环线提速改造(内环)项目重要工程之一的世界上最大重量的齿轮齿轨式转体斜拉桥跨襄阳北铁路编组站大桥主体工程建设进入实质性阶段。


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环线提速改造(内环)项目是打造襄阳市区半小时交通圈的核心节点,是襄阳市两轴三环九放射骨架路网结构中的第一环。内环东线、北线与东西轴线围合而成的区域是城市交通量集中区、产业聚集区和人口密集区。项目的实施,将带动整个老城区、产业区和 CBD 商业区的发展。同时,对提升襄阳城市整体的人居环境,进一步丰富和彰显现代化的区域中心城市特征和内涵,形成新的城市风貌和景观均有重要的意义。


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环线提速改造(内环)项目分为内环北线和内环东线两条主线。

1)内环北线建设范围为奔驰大道至长虹北路。全长约7.11公里,高架全长6.88公里,采用“主线高架+地面辅道”的建设方式布置。其中,新建跨小清河大桥全长310米,跨襄阳北铁路编组站大桥全长920米。

2)内环东线主要由东内环襄阳大道段高架与东津新区襄阳大道互通式立交组成。全长8.28公里,其中桥梁全长2.84公里。内环东线包括四个节点:东津立交、滨河路、航空路绕行线和邓城大道立交。

襄阳北铁路编组站大桥 跨襄阳北编组站大桥是世界上最大重量的齿轮齿轨式转体桥,为本项目的控制性工程。跨越铁路站场部分总长度为520m,站场东西侧边跨各长200m,总长920m, 形成双独 塔双索面混合梁斜拉桥。


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本桥采用门型主塔,墩、塔、梁固结体系,T3#主塔塔高117mT5#主塔塔高105m斜拉索为双索面,采用扇形布置,小里程一-联索面共26对, 大里程一-联索面20对。


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为减小桥梁施工对铁路运营的影响,跨襄阳北编组站大桥主跨采用部分转体+部分悬拼的方式施工。其中跨汉丹、焦柳正线部分采用转体施工,其余站线部分采用悬拼施工。两个主塔T3#T5#分别转体,转体时两主塔均施工至73m高,T3#主塔转体部分梁长为122.75m,71.75m(钢混组合梁,跨铁路部分)+51m(混凝土梁,边跨部分); T5#主塔转体部分梁长为120.75m,71. 75m(钢混组合梁,跨铁路部分)+49m(混凝土梁,边跨部分)


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本桥采用中心球铰+承力支腿(滚轮小车)的方式进行转体,T3#主塔的转体重量为30600t T5#主塔的转体重量为32000t 钢球铰设计荷载28000t, 直径5.2m, 厚度为40mm,分上下两片。


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转体时启动变频电机及减速机带动齿轮进行转动,通过齿条的传动,带动滚轮小车沿轨道移动。T3#T5#塔转体角度分别为顺时针旋转77度和84度。


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跨襄阳北编组站大桥是世界上最大重量的齿轮齿轨式转体桥施工工艺复杂,施工难度大为本工程的控制性节点转体桥的完工时间就是项目竣工通车的时间目前,项目已锁定四大节点目标:20201230日前:邓城立交结构贯通;光彩工业园段结构贯通;滨河路通车。2021630日前:邓城立交通车;航空路通车。20211230日前:东津互通立交通车;仇家沟段结构贯通;小清河大桥结构贯通。2022630日前:跨编组站大桥结构贯通;富康大道结构贯通。

 

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